Il SUV Aiways U5 completa un epico viaggio di 7.000 km

Il SUV Aiways U5 completa un epico viaggio di 7.000 km attraverso le impervie condizioni dell’inverno scandinavo nella eNordkapp Challenge

  • Il SUV Aiways U5 accetta la sfida della eNordkapp Challenge; oltre 7.000 km percorsi contando solamente sulla trazione elettrica a batteria
  • L’inverno scandinavo crea circostanze eccezionalmente difficili per la mobilità elettrica
  • Il SUV U5 confuta le false convinzioni circa le prestazioni degli EV nei climi rigidi

 Shanghai/Monaco, 2 febbraio 2022 – Il SUV Aiways U5 ha superato con successo una delle sfide più impegnative d’Europa. La eNordkapp Challenge, infatti, non è per i deboli di cuore. Al contrario, attira gli amanti del brivido disposti a percorrere i 7.000 chilometri che separano Flensburgo, in Germania, da Capo Nord (Nordkapp), nella parte più settentrionale della Norvegia, per poi tornare indietro attraverso la Svezia fino in Germania, dove il percorso termina a Lubecca. Destinati a confrontarsi con condizioni estenuanti, gli audaci partecipanti si trovano ad affrontare tempeste di neve, giornate brevi, strade ghiacciate e temperature fino a -20 °C.

Per il SUV U5 della startup di Shanghai dedicata agli EV Aiways si tratta della prima volta alla eNordkapp Challenge, ora giunta alla sua decima edizione. I team che hanno preso parte all’evento sono stati 19, ognuno alla guida di un diverso modello tra i numerosi EV attualmente disponibili. L’obiettivo della sfida non è tagliare il traguardo per primi o coprire la distanza maggiore: si tratta di una prova di resistenza e resilienza. Il percorso è studiato specificamente per sottoporre gli EV a una serie di condizioni avverse, al fine di spingerli al limite.

Il SUV Aiways U5, presentato da Aiways Automobile Europe, è stato guidato da Dennis Schulmeyer, Managing Director dell’azienda dedicata alle tecnologie di ricarica degli EV Lade, e da Manuel Zagovec, amico e copilota. Il duo ha deciso di partecipare per via delle proprie personali esperienze condivise con l’elettromobilità e per un interesse professionale circa l’avanzata infrastruttura di ricarica norvegese.

Dennis Shulmeyer ha dichiarato: “Il SUV U5 si è rivelato il veicolo perfetto per quest’impresa. Non solo è stato estremamente comodo da guidare per molte ore, ma ha offerto prestazioni straordinarie in condizioni difficili. È vero che i veicoli elettrici si comportano diversamente alle basse temperature, ma il SUV U5 ha dimostrato di avere qualità eccezionali e si è rivelato un’ottima risorsa per il nostro team in questa sfida. La rapidità con la quale un EV può generare calore nell’abitacolo ha rappresentato un enorme vantaggio per noi – un aspetto assolutamente necessario durante le notti in cui il termometro è arrivato a -20! Il SUV U5 rende la mobilità elettrica un’alternativa comoda e affidabile, il che è fonte di grande ispirazione per noi che cerchiamo di fare lo stesso nel nostro lavoro con i punti di ricarica.”

Mikael Nilsen, cittadino svedese e Aftersales Director di Aiways Europe, ha aggiunto: “Ci ha fatto molto piacere sostenere Dennis nella eNordkapp Challenge e vedere come il SUV U5 si è comportato nelle condizioni più impervie. I dati dimostrano che la vettura è stata spinta fino al limite, uscendone però indenne e senza alcun problema – ha solo avuto bisogno di una bella ripulita, una volta a casa!”.

La Norvegia vanta un’ottima infrastruttura per la ricarica degli EV e, nonostante le distanze percorse e i luoghi remoti che hanno caratterizzato la sfida, la capillarità dei punti di ricarica era tale che il SUV U5 non ha mai dovuto fermarsi per più di un’ora. Tuttavia, le condizioni stradali e atmosferiche avverse hanno costretto il team a percorrere un massimo di 500 km al giorno. Anche quando il freddo e la resistenza al rotolamento sono aumentati, i requisiti posti sulla batteria (con un consumo che talvolta ha raggiunto i 25 kWh/100 km) si sono comunque rivelati migliori rispetto alla maggior parte dei veicoli ICE – con il vantaggio aggiunto dell’assenza totale di emissioni.

Nell’incantevole cornice dell’inverno norvegese, il SUV U5 è stato in grado di percorrere strade coperte di neve fino a Capo Nord (Nordkapp) – il punto più settentrionale d’Europa accessibile in auto. Durante il viaggio di 13 giorni, gli appassionati sono stati tenuti aggiornati sui progressi attraverso la funzionalità di live tracking e i social media.

A oggi, il SUV U5 ha preso parte ad altri prestigiosi eventi di guida sulle lunghe distanze in tutta Europa, completando con successo le gare di endurance ED1000 ed E-Cannonball e vincendo la Riviera Electric Challenge nel 2021.

 

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CO2-Efficiency:

Consumo elettrico combinato¹ in kWh/100 km: 13.8 (NEDC); 17.0–16.6 (WLTP)

Emissioni CO2 in combinato1: 0 g/km

Classe di efficienza: A+

1 I dati sono stati calcolati utilizzando le tecniche di misurazione legalmente riconosciute. In precedenza, i dati di consumo erano misurati utilizzando il New European Driving Cycle (NEDC). Dal 1 settembre 2017, l’omologazione dei nuovi veicoli elettrici avviene con il Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). Il ciclo WLTP rappresenta una procedure più realistica, rispetto al NEDC, per misurare i consumi in elettrico. Dal 1 settembre 2018, il NEDC è stato gradualmente sostituito dal WLTP. I dati di consumo di elettricità ottenuti dalla procedura WLTP sono, in molti casi, superiori a quelli ottenuti con il NEDC, il che è attribuibile alle condizioni di test più realistiche associate al ciclo WLTP.

Siamo comunque tenuti a fornire i dati ottenuti anche in NEDC. Rispetto ai nuovi veicoli che hanno ottenuto un’omologazione in conformità col WLTP, I dati NEDC sono ottenuti a partire dai dati WLTP. Da quando è diventato obbligatorio, la dichiarazione dei dati WLTP viene fatta in maniera spontanea.

I valori NECD, che vengono dati come range e non costituiscono parte dell’offerta dal momento che non sono legati a un modello specifico. I valori NEDC servono unicamente a facilitare il paragone tra diversi tipi di veicoli. Aerodinamica, peso e resistenza al rotolamento potrebbero variare a causa di optional extra e di accessori che possono, come le condizioni di guida o le condizioni di traffico o metereologiche, influenzare il consumo elettrico e le performance su strada del veicolo. In termini di veicoli elettrici, potrebbero essere registrati consumi più alti o significativamente più bassi in condizioni di guida reale.

Per maggiori informazioni sul consumo ufficiale di elettricità dei nuovi veicoli, per favore fai riferimento a Guide on the Fuel Economy, CO2 Emissions and Power Consumption of New Passenger Car Models, www.datgroup.com.